ممر القطب الشمالي.. بوابة جديدة لتعزيز النفوذ الصيني والروسي

اشترك مجانا بقناة الديار على يوتيوب

تتجه الصين وروسيا إلى تعزيز التعاون التجاري في الممر البحري الشمالي الممتد لنحو 3500 ميل على طول الساحل القطبي الروسي، مع تنامي حركة الشحن الصينية عبر هذا الطريق منذ اندلاع الحرب الروسية في أوكرانيا.

وأظهر تحليل لبيانات الشحن أجرته شبكة "CNN" الأميركية، أن الصين أصبحت اللاعب الأجنبي الأبرز على هذا المسار، الذي تسعى موسكو إلى تحويله إلى ممر تجاري رئيسي، فيما تراه بكين جزءاً من مشروع "طريق الحرير القطبي" لتعزيز حضورها في المنطقة.

وتستعد شركات صينية لزيادة رحلاتها خلال الموسم الحالي، إذ يُتوقع أن تنفذ 6 شركات أكثر من 50 رحلة، معظمها بين الصين وروسيا. كما تعتزم شركة "سي ليجاند" إطلاق خدمة موسمية لنقل الحاويات بين الصين وأوروبا، بمدة عبور تبلغ نحو 20 يوماً، أي نصف مدة الرحلة عبر قناة السويس تقريباً.

وتتركز التجارة حالياً على النفط والغاز الروسيين المتجهين إلى الصين. وارتفعت واردات بكين من الغاز الطبيعي المسال الروسي بنحو 28% خلال النصف الأول من العام، وسط اضطرابات إمدادات الطاقة العالمية.

كما تساهم شركات صينية في دعم مشروعات روسية للطاقة في القطب الشمالي، بينها مشروع "أركتيك للغاز الطبيعي المسال-2" الخاضع للعقوبات الأمريكية، ما يمنح بكين خبرة في تطوير البنية التحتية والعمليات القطبية.

ويرى خبراء أن اعتماد موسكو المتزايد على الصين في تطوير الممر يمنح بكين نفوذاً أكبر في القطب الشمالي، بينما تثير حركة السفن، بما فيها ناقلات مرتبطة بأسطول الظل الروسي، مخاوف غربية بشأن العقوبات والأمن والبيئة.

وتزداد هذه المخاوف مع ظهور مؤشرات على تعاون أمني روسي-صيني في المنطقة، بينها تدريبات مشتركة للقاذفات وخفر السواحل.

وحذرت مسؤولة السياسة الخارجية في الاتحاد الأوروبي كايا كالاس من إمكانية استخدام الصين لممرات الشحن وسلاسل الإمداد القطبية كأداة نفوذ، فيما دعا الأمين العام لحلف الناتو مارك روته إلى مواجهة تنامي النفوذ الروسي والصيني في القطب الشمالي.

ورغم ذلك، لا تزال حركة الشحن عبر الممر محدودة وموسمية، وتواجه تحديات تتعلق بالتكلفة والظروف المناخية وجدوى الرحلات، خصوصاً في الاتجاه من أوروبا إلى الصين.